CATL объявила 20 заводов углеродно-нейтральными: теперь главный вопрос — сырье и поставщики

Крупнейший мировой производитель тяговых батарей CATL сообщил о достижении углеродной нейтральности в основных операциях к концу 2025 года. Компания говорит о 20 батарейных площадках, сертифицированных по ISO 14068-1, и о стопроцентной доле электроэнергии с нулевым углеродным следом в операционном контуре. Это крупный промышленный рубеж, но не утверждение, что производство батарей вообще перестало создавать выбросы.

Что произошло

На мероприятии 17 августа в Ниндэ CATL представила результаты своей программы, объявленной в 2023 году. По данным компании, все 20 действующих батарейных заводов, подходящих под условия сертификации, получили подтверждение углеродной нейтральности по ISO 14068-1. В 2025 году эти площадки произвели 748 ГВт·ч батарей. С 2023 года в основных операциях было использовано более 18 млрд кВт·ч электроэнергии, которую CATL относит к безуглеродной.

Компания также заявила, что энергопотребление на единицу продукции в 2025 году оказалось на 28% ниже уровня 2022 года. Углеродная интенсивность выпуска за два года снизилась примерно на 77%, а накопленное сокращение выбросов превысило 10 млн тонн в эквиваленте CO2. Свежие публикации CnEVPost и CarNewsChina независимо передают эти показатели; базовый факт достижения операционной нейтральности ранее зафиксирован в годовом отчете и ESG-отчете CATL.

Углеродная нейтральность — это баланс рассчитанных выбросов и мер по их сокращению или компенсации, а не буквальное отсутствие выбросов. Переход на безуглеродную электроэнергию и повышение эффективности уменьшают след, но производство материалов, логистика и остаточные выбросы остаются. CATL не раскрыла в материалах мероприятия, какой объем остатка был компенсирован углеродными единицами, поэтому эту часть результата нельзя независимо оценить по опубликованным цифрам.

Что изменилось

После заводов компания переносит фокус на цепочку поставок. По оценке CATL, свыше 80% выбросов полного жизненного цикла ее продукции приходится на поставщиков, а суммарные выбросы цепочки более чем в пять раз превышают выбросы основных операций. Сюда входят добыча руды, переработка лития, никеля и других материалов, производство катодов и анодов, компонентов, перевозки и обращение с батареей после эксплуатации.

Для контроля CATL развивает систему Carbon Chain Management System. На свежем мероприятии компания заявила, что платформа уже использует фактические углеродные данные более чем 100 ключевых поставщиков первого уровня и содержит свыше 1 000 моделей продуктов и сырья. Следующим шагом должны стать правила зеленых закупок: углеродный след, доля возобновляемой энергии и энергопотребление на единицу продукции будут учитываться при допуске и оценке поставщиков.

Стартовая группа из 30 основных поставщиков вошла в программу совместного снижения выбросов. Цель CATL — углеродная нейтральность всей цепочки создания стоимости к 2035 году. Это существенно сложнее собственной фабричной программы, потому что компания не управляет электросетями, шахтами и заводами партнеров напрямую.

Почему это важно

Экологический след батареи все чаще становится не репутационной, а торговой характеристикой. Европейский регламент о батареях вводит требования к декларации углеродного следа и последующим предельным значениям. Для производителя, который поставляет элементы и блоки глобальным автоконцернам, прослеживаемость сырья может влиять на доступ к рынкам так же, как цена, емкость и скорость зарядки.

Масштаб CATL усиливает эффект: по данным SNE Research, приведенным CnEVPost, в первом полугодии 2026 года компания занимала 39,9% мирового рынка батарей для электромобилей. Если ее закупочные требования распространятся на сотни поставщиков, они могут стать фактическим отраслевым стандартом. Но пока значительная часть программы описана самой компанией, а независимого аудита всей цепочки поставок до 2035 года еще нет.

Что это значит для России

Для российского владельца электромобиля новость не меняет запас хода, скорость зарядки или гарантию батареи. В материале нет новой цены и нет показателей CLTC или WLTP: эти циклы измеряют автомобильный пробег и к углеродной отчетности заводов напрямую не относятся. Наличие сертификата нейтральности также не означает автоматически более безопасную или долговечную ячейку.

Практическое значение косвенное. Китайские автомобили с батареями CATL поступают на разные экспортные рынки, а требования Евросоюза заставляют производителя улучшать происхождение данных и прослеживаемость материалов. Со временем это может упростить проверку конкретного блока по цепочке поставок, но CATL не объявляла отдельную российскую систему раскрытия информации, изменения цен или новые сервисные обязательства.

Что пока неизвестно

• Какой объем остаточных выбросов компенсирован и какими углеродными инструментами.
• Какие именно 20 площадок входят в сертифицированный периметр и одинаков ли охват расчета.
• Когда правила зеленых закупок станут обязательными для всех поставщиков.
• Как будут проверяться данные добывающих и перерабатывающих компаний за пределами Китая.
• Повлияют ли новые требования на себестоимость батарей и цены автомобилей.

Главный проверяемый вывод сейчас таков: CATL закрыла заявленную цель по собственным основным операциям и начала переносить требования вверх по цепочке. Успех программы 2035 года будет зависеть уже не от двадцати заводов, а от качества данных и реального снижения выбросов у множества независимых партнеров.