Коротко: марка Tank 20 сентября начала продажи в Китае специальной версии Tank 300, названной в честь маршрута «Хук-роуд». Главная особенность — передний и задний неразрезные мосты вместо независимой передней подвески обычного Tank 300. Цена составляет 250 000 юаней, а стартовая партия ограничена 300 автомобилями. Официальные поставки этой версии в Россию не объявлены.
Что произошло
Tank 300 «Хук-роуд» стал отдельной заводской конфигурацией для тяжелого бездорожья, а не просто набором внешнего декора. Производитель сохранил рамную основу модели, но заменил переднюю двухрычажную независимую подвеску на мостовую схему. В результате автомобиль получил два неразрезных моста — конструкцию, которую ценят за артикуляцию и ремонтопригодность на медленных каменистых маршрутах, но которая требует компромисса в управляемости и комфорте на асфальте.
В Китае версия стоит 250 000 юаней. По официальному курсу Банка России на 19 сентября 2026 года — 12,567 рубля за юань — это около 3,14 млн рублей. Такой пересчет нельзя считать российской ценой: он не учитывает доставку, таможенные платежи, утилизационный сбор, оформление, маржу импортера и будущую стоимость обслуживания.
Первая партия состоит из 300 машин. Указание ограниченного тиража относится только к стартовому выпуску; оно не доказывает, что модель навсегда останется в таком количестве. Сообщения о возможном дополнительном выпуске требуют отдельного официального подтверждения.
Что изменилось в конструкции
Новая версия получила передний и задний неразрезные мосты, усиленные элементы подвески и главные пары с большим передаточным отношением. Производитель предусматривает работу с более крупными внедорожными шинами; независимые публикации указывают возможность установки колес до 40 дюймов после соответствующей подготовки. В заводской комплект входят высоко расположенный воздухозаборник, новые бамперы, буксировочные элементы и система отключения стабилизатора поперечной устойчивости.
Дорожный просвет заявлен на уровне 245 мм, угол въезда — 41 градус, угол съезда — 34 градуса, а глубина преодолеваемого брода — до 850 мм. Эти значения описывают серийную китайскую конфигурацию и испытательные условия производителя. Они не отменяют необходимости оценивать глубину, течение, состояние уплотнений, расположение воздухозаборника и страховочные точки перед реальным бродом.
Под капотом установлен бензиновый двигатель 2.0 турбо мощностью 170 кВт и крутящим моментом 400 Н·м, работающий с девятиступенчатым автоматом. Заявлены механический полный привод, три блокировки и десять режимов движения. Показатели мощности и геометрии не превращают автомобиль в безошибочный инструмент: на сложном рельефе по-прежнему важны давление в шинах, траектория, сцепление, квалификация водителя и наличие эвакуационного снаряжения.
Отдельного внимания требует масса неподрессоренных деталей: мосты лучше сохраняют геометрию и контакт колес на больших ходах подвески, но сильнее передают удары кузову. Поэтому заводская настройка амортизаторов, рулевого управления и стабилизатора здесь не менее важна, чем сами мосты.
Почему это важно
Большинство современных рамных внедорожников в массовом сегменте используют независимую переднюю подвеску ради комфорта и точности управления. Tank предлагает покупателю редкую заводскую альтернативу, близкую по идее к технике для рок-кроулинга. Это сокращает необходимость переделывать новый автомобиль сторонними мастерскими и может сохранить цельность заводской конструкции в пределах китайских гарантийных правил.
При этом мостовая схема не является безусловным улучшением для всех. Большая неподрессоренная масса влияет на реакции автомобиля, торможение на неровностях и комфорт. Покупателю, который ездит преимущественно по городу и трассе, обычный Tank 300 может оказаться рациональнее. «Хук-роуд» адресован узкой аудитории, которая готова обменять часть дорожного удобства на геометрию и артикуляцию подвески.
Что это значит для России
Tank 300 официально представлен на российском рынке, но это не означает автоматической сертификации версии «Хук-роуд». Китайская комплектация может отличаться двигателем, электронными блоками, защитой, прошивками и перечнем гарантийных деталей. До появления официального сообщения Tank в России нельзя обещать заводскую гарантию, поставку специальных мостов и деталей подвески или обслуживание такой машины у любого дилера.
Для частного импорта особенно важно проверить документы на изменения конструкции и фактическую размерность шин. Даже заводская возможность установить крупные колеса в Китае не заменяет российских требований к регистрации и безопасности. Пересчитанная цена в 3,14 млн рублей также не включает обязательные платежи и логистику.
Что пока неизвестно
Не объявлены поставки в Россию, российская цена, сроки производства после первых 300 экземпляров и полный каталог запасных частей. Нет независимых сравнительных испытаний на асфальте и бездорожье, поэтому делать вывод о ресурсе мостов, комфорте и реальной проходимости рано.
Основная фотография показывает обычный Tank 300 прежнего выпуска и используется как иллюстрация семейства. У нее нет мостовой конфигурации «Хук-роуд», поэтому по снимку нельзя судить о новых бамперах, клиренсе и подвеске специальной версии.
Источники: официальный сайт Tank, Autohome, IT Home, CheZhi, курс Банка России.
Источники
Материал подготовлен редакцией КитайскиеАвтомобили.рф по первичным документам и независимым публикациям. Факты и статус модели проверены на дату публикации.
