Leapmotor B10 начали выпускать в Испании: что подтверждено о заводе в Сарагосе

Коротко: Leapmotor и Stellantis подтвердили начало выпуска электрического B10 на заводе в Сарагосе. Это первый европейский производственный проект марки: машины предназначены для местных клиентов, а независимое агентство ANSA сообщает о доступности испанской сборки с января. Российские продажи из этого объявления не следуют.

Что произошло

12 октября Leapmotor International объявила на Парижском автосалоне, что производство полностью электрического кроссовера B10 официально началось на площадке Stellantis в Сарагосе, Испания. Майский совместный релиз двух компаний описывал локализацию как план, который мог стартовать в 2026 году. Теперь формулировка изменилась с намерения на состоявшееся начало выпуска.

ANSA отдельно приводит слова нового главы Leapmotor International Данило Аннезе: производство уже идет, а автомобили будут доступны с января. Это независимое подтверждение, полученное на встрече в Париже, а не копия корпоративного текста. Руководитель также сказал, что B10 — первый шаг и партнеры изучают выпуск других моделей в Европе, включая варианты размещения в Мадриде. Эти следующие проекты пока нельзя считать утвержденными серийными программами.

Что изменилось

До запуска в Сарагосе европейские B10 поступали из Китая. Перенос производства ближе к рынку сокращает логистическое плечо и может упростить соответствие будущим требованиям к автомобилям европейского происхождения. Но официальный релиз не раскрывает глубину локализации: неизвестны доля европейских компонентов, схема поставки кузовов и батарей, годовой объем и скорость наращивания линии. Поэтому слово «производство» не следует автоматически понимать как полный цикл со всеми ключевыми деталями из Европы.

Leapmotor International — совместное предприятие под управлением Stellantis с долями 51% и 49%. У него есть исключительные права на продажи и производство автомобилей Leapmotor за пределами Большого Китая. Сарагосский завод уже выпускает модели Stellantis, а в майском плане партнеры отдельно рассматривали новую линию для будущего электрического Opel C-SUV рядом с B10. Октябрьское сообщение подтверждает B10, но не означает автоматического одобрения всех остальных элементов того плана.

Характеристики и цена

Европейский B10 — компактный кроссовер длиной 4515 мм с колесной базой 2735 мм. Задний электромотор развивает 218 л.с. и 240 Н·м. Для ранее продававшейся французской спецификации были заявлены батареи 56,2 и 67,1 кВт·ч, запас хода 361 и 434 км по WLTP и зарядка постоянным током до 168 кВт. Сертифицированный цикл WLTP полезен для сравнения европейских машин, но не равен зимнему пробегу: холод, скорость, шины и отопление способны заметно снизить результат. С китайским CLTC эти цифры напрямую не сопоставляются.

Актуальная страница Leapmotor France на момент проверки показывает B10 от 31 400 евро. По официальному курсу Банка России на 13 октября 2026 года — 94,0355 рубля за евро — это примерно 2,95 млн рублей. Такой пересчет является только арифметикой: он не включает российские пошлины, утильсбор, доставку, налоги, маржу и сертификацию. Более того, французская страница содержит условия акции и конкретной комплектации, поэтому сумму нельзя выдавать за будущую цену машин испанской сборки или за российский прайс.

Почему это важно

Для европейского рынка локализация снижает зависимость от прямого импорта готовых электромобилей из Китая. В условиях торговых ограничений место сборки и происхождение компонентов могут влиять на тарифы, субсидии и допуск к национальным программам поддержки. Однако пока неизвестно, какие именно правила будут применяться к B10 из Сарагосы: окончательная классификация зависит от структуры производства и действующего законодательства, а не от маркетингового обозначения «сделано в Европе».

Для российской аудитории новость важна как пример того, как китайская марка вместе с крупным европейским партнером переносит производство к целевому рынку. Это может влиять на глобальное распределение машин и комплектующих. Но релиз прямо говорит о выпуске для европейских клиентов, а официального объявления о России нет. Параллельный импорт возможен как рыночная практика, но он не равен официальным продажам с локальной гарантией и запасом деталей.

Что пока неизвестно

Компания не назвала объем выпуска в Сарагосе, долю локальных компонентов, поставщика батарей для этой линии и полный перечень стран, где появятся именно испанские автомобили. Неясно, сохранятся ли нынешние батареи, мощность зарядки и комплектации без изменений, а также будет ли пересмотрена цена после локализации. До публикации VIN-структуры и одобрения типа нельзя делать вывод, что любая европейская B10 с января будет испанского производства.

Источники: Leapmotor/Stellantis Media, совместный релиз Stellantis и Leapmotor, ANSA, официальный каталог Leapmotor France и Банк России.