Коротко: розничные продажи легковых автомобилей в Китае в сентябре снизились на 28% год к году до 1,618 млн машин, а экспорт вырос на 73,7% до 917 тысяч. Доля новых энергетических автомобилей в рознице достигла рекордных 67%, но сами продажи NEV тоже уменьшились. Для России это означает усиление экспортного давления, а не автоматическое падение цен.
Что произошло
12 октября подразделение China Passenger Car Association при Китайской ассоциации автомобильной торговли опубликовало окончательный сентябрьский обзор. Розница легковых автомобилей составила 1,618 млн единиц: на 28% меньше, чем годом ранее, но на 5% больше августа. За январь–сентябрь рынок накопил 13,334 млн продаж, что на 21,7% ниже результата того же периода 2025 года.
Независимые CnEVPost, Gasgoo и Associated Press подтвердили направление разрыва между внутренним спросом и экспортом. Числа AP немного отличаются, потому что агентство ссылается на другую отраслевую ассоциацию и иную методику: около 919 тысяч экспортированных легковых машин и рост примерно на 64%. Эти наборы нельзя механически объединять. В статье основным считается ряд CPCA — 917 тысяч и плюс 73,7%, а данные AP используются как независимое подтверждение тенденции.
Что изменилось на рынке
Сентябрь не стал привычным сильным месяцем внутренней розницы. CPCA связывает падение с высокой базой прошлого года, изменением календаря праздников, ослаблением части программ поддержки и дорогим топливом. Бензиновые автомобили потеряли 43% розничных продаж год к году, а обычные негибридные бензиновые модели — 49%. При этом классические гибриды без внешней зарядки выросли на 25%.
Новые энергетические автомобили — электромобили, подключаемые гибриды и последовательные гибриды — заняли 67% розницы, новый максимум. Но высокая доля не означает роста абсолютного рынка: продажи NEV снизились на 16,7% до 1,084 млн единиц. Причина рекорда в том числе в еще более резком падении чисто бензинового сегмента. На оптовом уровне NEV, напротив, выросли на 11,3% до 1,666 млн машин; разницу поддержали экспорт и движение запасов.
Внутри опта расходятся и технологии. Электромобили выросли на 18,3% до 1,126 млн, подключаемые гибриды снизились на 0,1% до 423 тысяч, а машины с бензиновым генератором EREV — на 4% до 117 тысяч. Это важно для чтения общего показателя: термин NEV скрывает три сегмента с разной динамикой.
Экспорт стал опорой
По расчету CPCA, экспорт легковых автомобилей, включая готовые машины и CKD-комплекты, достиг 917 тысяч единиц, вырос на 73,7% год к году и составил 36% оптовых продаж производителей. Экспорт NEV увеличился на 163,5% до 558 тысяч, то есть более 60% всего легкового экспорта. За девять месяцев за рубеж отправлено 3,887 млн NEV.
Эти числа показывают, почему китайские компании одновременно расширяют дилерские сети, строят сборочные площадки и активнее ищут рынки за пределами КНР. Но экспортная статистика не равна регистрациям у конечных покупателей: в нее могут входить поставки дистрибьюторам, складские партии и CKD-комплекты. Также она не показывает маржинальность и не доказывает, что все экспортные направления растут одинаково.
Почему это важно для России
В официальном обзоре приведен последний доступный страновой срез за август: Россия была крупнейшим направлением китайского автомобильного экспорта с 96 650 машинами. Это августовская, а не сентябрьская цифра, поэтому сопоставлять ее напрямую с общим сентябрьским экспортом нельзя. Тем не менее российский рынок остается важным каналом, когда производители компенсируют слабый внутренний спрос.
Усиление экспортной конкуренции может расширять выбор моделей и стимулировать скидки, но не гарантирует удешевления в России. Итоговую цену формируют курс юаня, утильсбор, пошлины, логистика, стоимость кредитования и политика дистрибьютора. Официальный курс Банка России на 13 октября — 12,5360 рубля за юань — полезен для пересчета китайских прайсов конкретных моделей, но в этом рыночном отчете цены не публикуются, поэтому арифметический пересчет не применяется.
Что пока неизвестно
Полный сентябрьский список экспортных направлений в обзоре не приведен. Нельзя определить, какая часть 917 тысяч машин уже зарегистрирована за рубежом, сколько пришлось на Россию и какой объем составили CKD-комплекты. Неизвестно и то, насколько октябрьские субсидии изменят слабую внутреннюю динамику. Поэтому корректный вывод ограничен: экспорт поддерживает загрузку производителей на фоне провала внутренней розницы, но это еще не прогноз российского рынка или цен.
Источники: Китайская ассоциация автомобильной торговли/CPCA, CnEVPost, Gasgoo, Associated Press и Банк России. Данные проверены редакцией.
Источники
Материал подготовлен редакцией КитайскиеАвтомобили.рф по первичным документам и независимым публикациям. Факты и статус модели проверены на дату публикации.
