Li Auto поставила 400 тысяч L6: обновление вернуло спрос на самый доступный кроссовер марки

Li Auto сообщила, что суммарные поставки кроссовера L6 превысили 400 тысяч машин. Модель достигла этого рубежа менее чем за 27 месяцев после старта продаж в апреле 2024 года. Сам по себе круглый показатель рекламный, но за ним виден важный рыночный сигнал: июльское обновление помогло резко оживить спрос после провального завершения жизненного цикла прежней версии.

Что произошло

По расчетам CnEVPost на основе отчетов компании и данных китайской ассоциации легковых автомобилей, к концу июля было поставлено 391 002 Li L6. Следовательно, в первой половине августа клиентам передали около девяти тысяч машин. Для сравнения, за весь июль результат составил только 2716 автомобилей, а в июне — 915. Называть девять тысяч официальной месячной статистикой нельзя: это производный расчет, а окончательный августовский отчет еще не опубликован.

Рубеж объединяет две генерации L6. Первая вышла в апреле 2024 года и быстро стала основной моделью Li Auto: в 2025 году на нее пришлось 166 516 поставок, или 41% общего результата бренда. Затем покупатели начали ждать обновление, и продажи старой версии обрушились. Новое поколение поступило на рынок 16 июля 2026 года, а выдача машин началась через четыре дня.

Что изменилось в новом L6

Li Auto оставила одну полноприводную комплектацию Ultra по цене 249 800 юаней. При официальном курсе Банка России на 15 августа 2026 года — 12,4789 рубля за юань — это около 3,12 млн рублей. Пересчет не учитывает логистику, таможенные платежи, утилизационный сбор, сертификацию, налоги и маржу продавца, поэтому напрямую сравнивать эту сумму с российским прайс-листом нельзя.

Емкость тяговой батареи выросла с 36,8 до 51 кВт·ч. Китайская спецификация обещает 300 км электрического хода по CLTC и до 1250 км суммарно с полным баком. Российские продавцы, описывающие новую машину, приводят более строгую оценку около 234 км по WLTC. CLTC и WLTC — разные лабораторные циклы: китайский обычно мягче, европейский ближе к смешанной эксплуатации, но ни один не гарантирует фактический пробег зимой. Скорость, мороз, отопление и состояние батареи могут заметно снизить результат.

Батарея поддерживает зарядку с 20 до 80% за заявленные 12 минут на подходящей станции. Силовая установка сохранила последовательную гибридную схему: бензиновый турбомотор 1.5 работает главным образом как генератор, а колеса приводят два электродвигателя суммарной мощностью 300 кВт, или примерно 402 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды.

В стандартное оснащение входит собственный вычислительный чип Mach M100 с производительностью 1280 TOPS. За 20 тысяч юаней предлагается пакет с двумя такими чипами, суммарными 2560 TOPS и четырьмя лидарами. Большое число TOPS показывает теоретическую вычислительную мощность, но не доказывает уровень безопасности или автономности. Система остается помощником водителя, а доступность отдельных функций зависит от региона, карт, программного обеспечения и законодательства.

Почему это важно для России

Li Auto уже перешла от серого импорта к официальным продажам в России. Российский сайт бренда сейчас показывает L6 по цене от 6,69 млн рублей, однако опубликованные условия относятся к машинам предыдущего модельного года и не подтверждают цену новой китайской версии 2026 года. Поэтому разница с простым пересчетом в 3,12 млн рублей не означает автоматическую наценку: сравниваются разные спецификации и разные стадии поставки с учетом обязательных платежей и гарантии.

Для российского покупателя обновление особенно интересно увеличенной батареей. Электрические 234 км по WLTC могут закрывать ежедневные поездки без запуска генератора, а бензиновая часть снимает зависимость от междугородней зарядной сети. Обратная сторона — большая масса, сложная силовая электроника и необходимость квалифицированного сервиса. При покупке ввезенной самостоятельно машины нужно проверить русификацию, доступ к обновлениям, работу приложения, гарантию на батарею и наличие российского ОТТС именно для этой модификации. Стоит также заранее уточнить регламент обслуживания бензинового генератора и наличие расходных материалов.

Что пока неизвестно

Компания еще не опубликовала полный августовский отчет, поэтому оценка девяти тысяч поставок за половину месяца остается расчетом CnEVPost. Не объявлены сроки начала официальных продаж нового L6 в России, рублевая цена, состав российских опций и доступность продвинутых ассистентов. Нет независимых зимних тестов батареи 51 кВт·ч и подтвержденной кривой зарядки на российских станциях. До появления документов нельзя переносить характеристики китайской версии на будущую российскую комплектацию.

Источники: официальный отчет Li Auto, CnEVPost и Gasgoo о рубеже поставок, российские сайты Li Auto и официальный курс Банка России.