Voyah Passion S вышел в Китае: 740 км CLTC и четыре лидара дешевле 2,8 млн рублей

Бренд Voyah, входящий в группу Dongfeng, 15 августа вывел на китайский рынок электрический кроссовер Passion S. На старте предложены три версии по официальной цене от 229 900 до 279 900 юаней, а временная программа снижает диапазон до 223 900–273 900 юаней. По курсу Банка России на 15 августа 2026 года — 12,4789 рубля за юань — это примерно 2,79–3,42 млн рублей. Такой пересчет нужен только для понимания масштаба: он не включает доставку, таможенные платежи, утилизационный сбор, сертификацию, маржу продавца и возможные расходы на адаптацию.

Что произошло

Passion S — не новая версия российского седана Passion, несмотря на знакомое имя, а отдельный пятиместный электрический кроссовер с купеобразным силуэтом. Длина составляет 5050 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1656 мм, колесная база — ровно 3000 мм. По размерам автомобиль находится рядом с крупными премиальными SUV и напрямую нацелен на Xiaomi YU7, Luxeed R7 и другие технологичные китайские электромобили верхней части массового сегмента.

Важная особенность запуска — заметное снижение цены относительно предварительного предложения. Старшую версию во время предзаказа оценивали в 309 900 юаней, а после выхода на рынок ее официальный ценник составил 279 900 юаней, временный — 273 900 юаней. Это показывает, насколько жесткой стала ценовая конкуренция в Китае. Однако стартовая скидка может быть ограничена сроком или условиями заказа, поэтому считать ее постоянной ценой нельзя.

Характеристики и техника

Заднеприводная базовая версия получила электромотор мощностью 300 кВт. Полноприводная модификация объединяет передний двигатель на 175 кВт и задний на 300 кВт; суммарная мощность достигает 475 кВт, или около 637 л.с., а заявленный разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды. Для разных комплектаций предусмотрены литий-железо-фосфатные батареи примерно на 81,6 и 98,1 кВт·ч.

Заявленный запас хода по китайскому циклу CLTC находится в диапазоне 630–740 км. CLTC — лабораторный китайский цикл с мягкими скоростями и благоприятным температурным режимом. Его нельзя напрямую сравнивать с европейским WLTP и тем более воспринимать как гарантированный зимний пробег. В реальной эксплуатации результат зависит от скорости, температуры, отопления салона, шин и рельефа; на российской трассе и зимой он может быть существенно ниже паспортного.

Архитектура на 800 В и поддержка зарядки 5C позволяют, по данным производителя, пополнять батарею с 20 до 80% за 10 минут на совместимой мощной станции. Эта цифра описывает оптимальный сценарий: подходящая температура аккумулятора, свободная высокомощная колонка и корректная предзарядка батареи. Российская инфраструктура далеко не везде способна обеспечить такой режим.

Все версии заявлены с системой помощи водителю Huawei Qiankun ADS 5 и четырьмя лидарами, включая один 896-канальный датчик и три датчика ближней зоны. Важно: это комплекс ассистентов, а не автономный автомобиль. Водитель обязан следить за дорогой и остается ответственным за управление. Салон использует платформу HarmonySpace 5.2, а набор из 33 датчиков должен поддерживать парковочные и дорожные функции.

Почему это важно для России

Voyah уже официально работает в России, продает несколько моделей и имеет дилерскую инфраструктуру. Поэтому появление Passion S важнее, чем очередная китайская премьера неизвестной марки: у производителя существует реальный канал для вывода новинки на наш рынок. При этом российское представительство пока не объявляло ни поставки Passion S, ни сроки сертификации, ни рублевую цену. Название также может измениться, чтобы не смешивать кроссовер с уже известным седаном Passion.

Прямой пересчет стартовой китайской цены — около 2,79 млн рублей — не является прогнозом российского прайс-листа. Официальная машина потребует ОТТС, русификации, гарантийного фонда, логистики и уплаты обязательных сборов. Серый импорт может начаться быстрее, но покупателю придется отдельно проверять язык мультимедиа, работу мобильного приложения, телематических сервисов, зарядный разъем, гарантию на тяговую батарею и доступность кузовных деталей. До официального решения о поставках полезно отделять аппаратные возможности от доступных сервисов. Наличие лидаров и мощного вычислителя само по себе не гарантирует работу городских маршрутов, удаленной парковки или облачного обучения вне Китая. Даже при физической совместимости зарядного разъема скорость будет ограничиваться конкретной станцией и температурой батареи. Для владельца это означает, что список реально работающих функций важнее рекламного перечня оборудования, а проверять его следует до оплаты автомобиля.

Что пока неизвестно

Не подтверждены российские поставки, комплектации, тип зарядного разъема для экспортной версии, работа Huawei ADS 5 за пределами Китая и возможность официального обновления программного обеспечения в России. Нет независимых российских замеров запаса хода, скорости зарядки и зимней эффективности. Также неизвестно, сохранится ли временная цена после стартового периода. До появления ОТТС и сообщения российского офиса Passion S следует считать моделью только для китайского рынка.

Источники: официальный материал Dongfeng о предзаказе Passion S, публикация CnEVPost о старте продаж, российский сайт Voyah о присутствии бренда и официальный курс Банка России.