Xpeng MONA L05 открыл предзаказ в Китае: электромобиль и гибрид от 169 800 юаней

Xpeng открыл в Китае предварительные заказы на среднеразмерный кроссовер MONA L05. В линейке пять заднеприводных версий: три электромобиля и два последовательных гибрида с бензиновым генератором. Предварительный диапазон цен — от 169 800 до 191 800 юаней. Это примерно 2,12–2,40 млн рублей по официальному курсу Банка России на 16 октября 2026 года, без доставки, пошлин, утилизационного сбора и других российских расходов.

Что произошло

Предзаказ стартовал 15 октября, а полноценный выход модели на китайский рынок Xpeng назначил на 29 октября. Официальная таблица комплектаций подтверждает одинаковую стартовую цену для базового электромобиля 535 Max и гибрида 1310 Max — 169 800 юаней. Электрические 635 Max и 635 Ultra SE оценены предварительно в 179 800 и 191 800 юаней, гибрид 1310 Ultra SE — в 181 800 юаней.

Событие независимо описали CnEVPost и CarNewsChina. При этом в одной из ранних публикаций CarNewsChina приведены дополнительные варианты запаса хода, которых нет в актуальной официальной таблице Xpeng. Поэтому в этом материале используются только значения с сайта производителя: 535 и 635 км для электромобилей, 310 км на электротяге и 1310 км суммарно для версий с генератором.

Что изменилось и какие характеристики подтверждены

MONA L05 — пятиместный кроссовер длиной 4870 мм, шириной 1930 мм и высотой 1636 мм. Колёсная база составляет 2940 мм. По размерам это уже не компактная городская модель: расстояние между осями близко к крупным семейным кроссоверам. Заявленный багажник вмещает 702 литра, а со сложенным вторым рядом — до 1913 литров. У электрических версий также предусмотрен передний отсек на 102 литра.

Все пять исполнений получили один задний электромотор мощностью 183 кВт и моментом 280 Н·м. Базовый электромобиль использует литий-железо-фосфатную батарею на 58,2 кВт·ч и имеет паспортные 535 км по CLTC. Две более дорогие электрические версии оснащены батареей на 71,1 кВт·ч и заявляют 635 км. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды у начальной версии и 6,8 секунды у остальных.

Последовательные гибриды получили тяговую батарею на 37,2 кВт·ч, 1,5-литровый бензиновый генератор и бак на 42 литра. Двигатель внутреннего сгорания здесь предназначен прежде всего для выработки электроэнергии, а колёса приводит электромотор. Xpeng указывает 310 км электрического и 1310 км суммарного хода по циклу CLTC. В официальной таблице также указаны адаптивные амортизаторы DCC, передняя подвеска McPherson и задняя многорычажная схема.

Заявленное время зарядки требует аккуратного прочтения. Для электромобилей Xpeng указывает не менее 19,1 минуты с 10 до 80%, а для гибридов — не менее 14,7 минуты. Формулировка означает результат при подходящих условиях и совместимой станции; она не гарантирует такую скорость на любом терминале или зимой.

Как понимать запас хода CLTC

CLTC — китайский лабораторный цикл измерения, а не прогноз реального пробега в российских условиях. Он обычно даёт более оптимистичное число, чем европейский WLTP, особенно для трассы, мороза и движения с высокой скоростью. Официальных значений WLTP для MONA L05 пока нет, поэтому механически пересчитывать 535, 635 или 1310 км в «российский пробег» нельзя. Покупателю важнее дождаться независимых тестов при разных температурах и данных о стабильной мощности зарядки.

Почему это важно для России

Российские продажи MONA L05, сертификация ОТТС, заводская гарантия и официальный прайс не объявлены. Следовательно, рублёвый пересчёт китайской цены — только ориентир масштаба, а не предложение для российского покупателя. Даже если автомобиль появится у независимых импортёров, итоговая стоимость будет заметно выше из-за логистики, таможенных платежей, утилизационного сбора, комиссии посредника и валютного риска.

Для потенциального параллельного импорта особенно важна разница между электрической и гибридной версиями. Электромобилю нужны совместимость зарядного разъёма, корректная работа приложения и понятный доступ к запчастям. Гибрид добавляет вопросы по обслуживанию бензинового генератора и экологической сертификации, но снижает зависимость от зарядной инфраструктуры на дальних маршрутах. Для обеих версий необходимо заранее проверить русификацию интерфейса, работу встроенной связи, карт, удалённых функций и ассистентов водителя вне Китая.

Что пока неизвестно

• Финальные цены и полный состав стандартного оборудования будут известны после запуска 29 октября.
• Производитель не опубликовал показатели WLTP и независимые результаты зимнего пробега.
• Нет подтверждения официальных поставок, гарантии, сервисной программы или сертификации MONA L05 в России.
• Неясно, какие сетевые и водительские функции сохранят работоспособность у автомобиля, вывезенного из Китая.

До официальной премьеры разумно считать MONA L05 китайской новинкой на стадии предзаказа. Подтверждены базовые цены, габариты, батареи и заявленные показатели CLTC, но окончательные комплектации и применимость машины за пределами домашнего рынка ещё требуют проверки.

Источники

• Xpeng: официальная таблица комплектаций MONA L05
• CnEVPost: старт предзаказа и дата запуска
• CarNewsChina: независимое сообщение о предзаказе
• Банк России: официальный курс валют на 16 октября 2026 года