Министерство промышленности и информатизации Китая опубликовало проект 412-го пакета допуска транспортных средств. В нём появился полноприводный BYD Tang EV нового поколения с двумя электромоторами общей пиковой мощностью 515 кВт, пятью местами и максимальной скоростью 250 км/ч. Документ подтверждает основные размеры и силовую установку, но пока не является окончательным разрешением на производство и не заменяет рыночную премьеру.
Что произошло
Публичное обсуждение 412-го пакета MIIT идёт с 17 по 23 октября 2026 года. Министерство сообщает, что в пакет вошли 1074 новых продукта, включая 349 моделей на новых источниках энергии. Профильные издания нашли среди приложений новую версию Tang EV. Для неё указаны два электромотора: асинхронный передний на 215 кВт и синхронный задний на 300 кВт. Складывать эти значения допустимо как пиковые мощности отдельных агрегатов, но это не означает, что автомобиль постоянно отдаёт 515 кВт.
Заявленная длина равна 5045 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1740 мм, колёсная база — 2950 мм. Снаряжённая масса достигает 2520 кг, полная — 2975 кг. В документе указаны пять мест. Это важное отличие от прежнего Tang, который на разных рынках предлагался также с шестью или семью креслами.
Что известно о технике
В заявке обозначена литий-железо-фосфатная батарея: ячейки поставляет подразделение FinDreams в Увэе, сборку блока выполняет предприятие FinDreams в Чжэнчжоу. Ёмкость конкретно этой полноприводной версии, время зарядки и запас хода в регуляторной карточке не раскрыты. Поэтому приписывать машине 730, 830 или 850 км без точной привязки версии нельзя.
CarNewsChina указывает шины 245/45 R21 и опциональные задние 265/45 R21, а также наличие лидарного блока на изображениях. В приложениях видны разные колёсные диски, наружный декор и варианты подножек. Однако сами фотографии не доказывают набор функций системы помощи водителю. Названия DiPilot 300 и DiSus-A встречаются в сопутствующих публикациях, но MIIT не подтверждает их комплектацию для версии на 515 кВт.
Регуляторная публикация — промежуточный этап. Производитель ещё может уточнить оборудование до выхода на рынок, а итоговые цены, комплектации и дата поставок появятся отдельно. Ожидание запуска в четвёртом квартале 2026 года приводят профильные СМИ, но BYD в рассматриваемом документе дату не объявляла.
Новый Tang не следует путать с более крупным Da Tang EV. Последний имеет длину 5263 мм, колёсную базу 3130 мм и три ряда сидений. Модель из свежей заявки короче и рассчитана на пять человек. Пока BYD не объяснила, как две машины будут разведены по цене и аудитории.
Запас хода по циклу CLTC — если он будет объявлен позднее — нельзя напрямую переносить на российскую эксплуатацию. CLTC проводится в лабораторных условиях с невысокой средней скоростью и обычно выглядит оптимистичнее европейского WLTP. Фактический результат зависит от температуры, скорости, шин, отопления и загрузки. Сейчас для версии на 515 кВт нет даже официально закреплённого числа CLTC, поэтому пересчитывать его в «реальные километры» преждевременно.
Почему это важно для России
Название Tang знакомо российскому рынку по автомобилям, ввезённым независимыми продавцами, однако официального российского анонса нового поколения в изученных источниках нет. Китайская заявка не подтверждает поставки, рублёвую цену, гарантию, русификацию или работу онлайн-сервисов. Появление машины в каталоге MIIT говорит только о подготовке к китайскому допуску.
Для потенциального покупателя особенно важны масса 2,52 тонны и пятиместный салон. Эти параметры влияют на транспортный налог лишь косвенно, но напрямую — на требования к шинам, расход энергии и практичность. Заявленные 515 кВт также требуют отдельной проверки по документам ввезённого автомобиля: в разных юрисдикциях мощность для регистрации может определяться не одинаково.
Если модель появится у российских продавцов, нужно сверять VIN, рынок назначения, тип зарядного разъёма, возможность обновления программного обеспечения и условия гарантии. Фотографии из китайской заявки не подтверждают европейскую или российскую спецификацию. Особенно важно не выдавать китайскую систему помощи водителю за функцию, которая будет полноценно работать на российских дорогах.
До появления финального каталога нельзя сравнивать новый Tang с конкурентами только по суммарной пиковой мощности. Для повседневной эксплуатации важнее кривая отдачи, повторяемость ускорений, термостабильность батареи, тормозной путь и скорость зарядки. Эти параметры в открытой регуляторной карточке отсутствуют.
Что пока неизвестно
- Не объявлены ёмкость батареи, запас хода и мощность зарядки версии на 515 кВт.
- Нет официальной цены и точной даты рыночного запуска.
- Не подтверждены функции лидара, подвеска DiSus-A и состав комплектаций.
- Нет решения о продажах, гарантии и цифровых сервисах в России.
Таким образом, свежая заявка подтверждает крупный технический шаг: Tang становится длиннее, мощнее и в показанной версии переходит к пятиместной компоновке. Всё остальное — от дальности до доступности в РФ — требует отдельного подтверждения после финального допуска и презентации BYD.
Источники
- MIIT: проект 412-го пакета допуска
- CarNewsChina: параметры BYD Tang EV
- EVCarNews: независимое подтверждение заявки
Источники
Материал подготовлен редакцией КитайскиеАвтомобили.рф по первичным документам и независимым публикациям. Факты и статус модели проверены на дату публикации.
