Коротко: BYD отзывает в Китае 183 211 автомобилей семейств Tang и Qin, выпущенных с 2014 по 2022 год. Причина — партия ограничителей педали тормоза с ненормальными свойствами материала. Деталь может растрескаться и отвалиться, а стоп-сигналы — остаться включенными без нажатия на педаль. Ремонт в рамках китайской кампании бесплатный.
Что произошло
Государственное управление по регулированию рынка КНР, SAMR, 18 сентября опубликовало два регистрационных номера отзыва. Под S2026M0116V попали 58 026 Tang, собранных с 28 марта 2015-го по 21 декабря 2018 года, 77 846 машин нового поколения Tang DM от 19 мая 2018-го до 14 января 2022 года и 7 023 Tang EV нового поколения от 27 декабря 2018-го до 25 октября 2021 года.
Отзыв S2026M0117V касается 40 316 автомобилей Qin, выпущенных с 27 июня 2014-го по 9 июня 2019 года. Сумма четырех позиций и дает заявленные 183 211 машины. Компания применяется не ко всем автомобилям этих моделей, а к определенным машинам в названных интервалах.
Что изменилось
Владелец в Китае должен получить уведомление заказным письмом, по телефону или в SMS. Авторизованный дилер BYD заменит ограничитель на улучшенную деталь без оплаты. Если исправленный ограничитель уже ставили раньше, повторная замена не требуется.
SAMR описывает конкретную цепочку риска: ограничитель после долгой эксплуатации способен разрушиться, а его отрыв в крайнем случае вызовет постоянное свечение стоп-сигналов. Это может передать водителям сзади ложный сигнал. В уведомлении не сказано о потере тормозного усилия, но из этого не следует откладывать проверку: регулятор прямо называет ситуацию угрозой безопасности.
Почему это важно
Масштаб не равен числу немедленных поломок: 183 211 — это объем отзывной группы, а не количество отказов или аварий. Регулятор не приводит статистику инцидентов. Тем не менее возраст машин и указанный износ материала делают профилактическую замену практической мерой, а не косметическим ремонтом.
Рамки кампании задаются периодами выпуска, но для конкретной машины решающим должен быть VIN. Одинаковое название модели или похожий год выпуска не доказывают, что автомобиль включен в отзыв. И наоборот: отсутствие внешнего симптома не заменяет проверку по базе.
Что это значит для России
Уведомление SAMR описывает китайскую сервисную кампанию и бесплатную замену у авторизованных дилеров в КНР. Оно не объявляет отдельную российскую кампанию и не обязывает любую местную мастерскую выполнить работу бесплатно. Это важно для машин, ввезенных в Россию по индивидуальным каналам.
Владельцу Tang или Qin указанных лет стоит сохранить VIN и связаться с продавцом, импортером или дилером, через которого машина была куплена. Запрашивать нужно не просто общий осмотр, а подтверждение по VIN и статус выполнения S2026M0116V или S2026M0117V. До ответа полезно следить, не горят ли стоп-сигналы после отпускания педали; при странном поведении системы безопаснее прекратить поездку и обратиться в сервис.
Что пока неизвестно
SAMR не раскрывает число фактических отказов, аварий или уже отремонтированных машин. Не опубликована и отдельная матрица VIN. Нет данных о сроках и стоимости ремонта для автомобилей за пределами китайской дилерской сети. В материале нет цены автомобиля и показателей запаса хода, поэтому пересчет валюты и сравнение CLTC с WLTP к этому событию не относятся.
Отзыв охватывает разные типы силовых установок: ранний Qin, первый Tang, подзаряжаемый Tang DM и электрический Tang EV. Общая деталь в уведомлении — не тяговая батарея и не софт, а механический ограничитель педали. Поэтому нельзя делать вывод, что дефект касается всей гибридной или электрической системы. В официальном тексте нет требования менять педаль в сборе, тормозной контур или батарею.
Постоянно горящие стоп-сигналы опасны не только потому, что водитель сзади может неверно оценить маневр. Неисправность может оставаться незамеченной водителем самой BYD. Проверка со стороны помощника может выявить симптом, но не заменяет проверку VIN и замену детали. Самостоятельная разборка узла до осмотра сервисом не нужна.
Разбивка по моделям показывает, почему нельзя ограничивать проверку одной модификацией. На Tang приходится 142 895 автомобилей, на Qin — 40 316. При этом даты выпуска частично перекрываются, а названия «новое поколение» в китайском уведомлении не всегда совпадают с экспортными именами. Именно поэтому надежный ответ дает не каталог моделей, а проверка заводского номера у стороны, имеющей доступ к базе BYD.
Источники: SAMR о двух отзывных кампаниях BYD, CnEVPost с разбором объема по моделям, Reuters о риске ложного сигнала для других участников движения.
Источники
Материал подготовлен редакцией КитайскиеАвтомобили.рф по первичным документам и независимым публикациям. Факты и статус модели проверены на дату публикации.
