Коротко: марка iCAR группы Chery начала продажи в Китае дальнобойной версии гибридного внедорожника V27. Две комплектации стоят 189 800 и 203 800 юаней, получили LFP-батарею CATL емкостью 51,2 кВт·ч и обещают 300 км движения без запуска бензинового генератора по циклу CLTC. Официальный российский старт модели не объявлен.
Что произошло
Дальнобойный V27 вышел 30 сентября как расширение уже продающейся линейки. Базовая новая версия оценена в 189 800 юаней, старшая — в 203 800. По курсу Банка России на 2 октября 2026 года, 12,4028 рубля за юань, это примерно 2,35 и 2,53 млн рублей.
Пересчет не является прогнозом российской цены. В нем нет доставки, пошлин, утилизационного сбора, сертификации, комиссии посредника и риска отсутствия заводской гарантии. Китайские льготы и дилерские условия также нельзя переносить на импортированную машину.
Название модели различается по рынкам: в Китае используется iCAR V27, а на экспортных сайтах — iCAUR V27. Производитель относит бренд к Chery Group и называет V27 своей первой серийной моделью с последовательной гибридной схемой Golden REEV.
Что изменилось
Главное обновление — батарея CATL на 51,2 кВт·ч вместо пакетов меньшей емкости у первоначальных версий. Чисто электрический пробег вырос до 300 км CLTC. В продаже остаются исполнения с заявленными 200–210 км CLTC, поэтому прибавка относится именно к новой дальнобойной модификации.
CLTC — китайский лабораторный цикл. Его нельзя автоматически переводить в WLTP фиксированным коэффициентом и тем более считать зимним запасом хода. Независимые публикации приводят разные оценки эквивалента WLTP, но официальной европейской сертификационной цифры для китайской версии нет. На практике результат изменят температура, скорость, отопление, рельеф и шины.
V27 сохраняет крупный пятидверный кузов длиной 5 055 мм с наружным запасным колесом, ширину 1 976 мм, высоту 1 894 мм и колесную базу 2 910 мм. Дальнобойные версии заявлены с полным приводом. В независимых источниках расходятся отдельные значения мощности бензинового генератора и дорожного просвета, поэтому эти параметры не включены в подтвержденный набор фактов до появления единой заводской спецификации.
Старшая комплектация использует комплекс Super Falcon 700+ на процессоре Horizon Robotics Journey 6P, лидар, камеры и радары. Формулировки об «автономном вождении» в некоторых публикациях нельзя понимать буквально: это водительские ассистенты, требующие контроля человека и зависящие от карт, связи, законодательства и региона эксплуатации.
Первоначальный V27 уже предлагался с задним и полным приводом, но новые дальнобойные комплектации ориентированы на полноприводную схему. Сравнивать их только по доплате за батарею нельзя: различаются также набор ассистентов, комфортные опции и электронное оснащение. Точный состав следует сверять по китайскому прайс-листу конкретной версии.
Крупная батарея не превращает EREV в обычный электромобиль. Бензиновый двигатель работает генератором и влияет на расход, шум, обслуживание и выбросы после исчерпания заряда. Для регулярных коротких поездок важна возможность заряжать машину каждый день; без нее владелец будет постоянно возить тяжелую батарею и чаще использовать топливо.
Почему это важно
Батарея на 51,2 кВт·ч делает последовательный гибрид ближе к электромобилю в ежедневных поездках. Владелец с домашней или рабочей зарядкой теоретически может реже запускать бензиновый генератор, а на дальней дороге сохранить возможность быстро пополнить запас энергии топливом. Но большая батарея увеличивает массу и стоимость, а выгода зависит от регулярности зарядки.
Сам по себе показатель 300 км CLTC не отвечает на вопросы о мощности быстрой зарядки, кривой заряда, расходе с пустой батареей и устойчивости мощности на трассе. Неизвестны независимые результаты на морозе и после нескольких быстрых зарядок подряд. Эти данные важнее рекламного максимума для длительных поездок.
Что это значит для России
iCAR официально представлен на ряде зарубежных рынков, а первые V27 ранее отправлялись на международные испытания, однако российская комплектация, цена и гарантия не заявлены. При частном ввозе нужно проверить разъемы, русский язык, приложение, eSIM, навигацию, OTA-обновления и диагностический доступ.
Ассистенты Super Falcon могут быть привязаны к китайской картографии и серверной инфраструктуре. Наличие лидара и вычислительного блока не гарантирует работу всех функций в России. Отдельно следует подтвердить наличие обогрева батареи, алгоритм запуска генератора в мороз и доступность деталей по VIN.
Что неизвестно: официальная цифра WLTP, зимний пробег, скорость зарядки, расход топлива после разряда батареи, условия гарантии за пределами Китая и сроки возможного российского запуска. До появления серийных машин у независимых владельцев эти параметры нельзя считать проверенными.
Источники: официальный пресс-центр iCAUR, CarNewsChina, PCauto, IT Home.
Источники
Материал подготовлен редакцией КитайскиеАвтомобили.рф по первичным документам и независимым публикациям. Факты и статус модели проверены на дату публикации.
